Aena moviliza 13.000 millones pero se olvida de las mercancías y el ILS de León
El nuevo plan estratégico de Aena, aprobado este martes, prevé una inyección cercana a los 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria española entre 2027 y 2031. Sin embargo, ese ambicioso volumen inversor apenas se traducirá en actuaciones de calado en el Aeropuerto de León, donde la infraestructura continúa esperando la ansiada terminal de mercancías como motor de desarrollo.
El Consejo de Administración de la compañía, presidida por Maurici Lucena, ha dado luz verde al borrador del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031, que contempla una inversión global de 12.888 millones de euros —9.991 de ellos de carácter regulado—. El documento ya ha sido remitido a la Dirección General de Aviación Civil y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), y deberá recibir el visto bueno definitivo del Consejo de Ministros antes de septiembre.
Un plan para 1.690 millones de pasajeros
La hoja de ruta de Aena parte de una previsión de 1.690 millones de pasajeros acumulados en el quinquenio, en línea con las estimaciones de organismos internacionales del sector. El objetivo declarado es reforzar capacidad, seguridad y sostenibilidad en una red de 46 aeropuertos y dos helipuertos.
El plan incluye además una actualización de tarifas aeroportuarias con una subida media anual de 0,43 euros por pasajero, modulada en función del tamaño de cada aeropuerto. Según la compañía, este ajuste permitirá mantener “niveles competitivos” sin comprometer la eficiencia operativa.
León: pocas mejoras y pero sin proyecto tractor
En el caso leonés, las inversiones anunciadas se centran en actuaciones técnicas: recrecido de pista, intervenciones en el campo de vuelo y la plataforma, renovación de equipamientos de seguridad, adquisición de vehículos operativos y actualización de sistemas de información y comunicaciones.
No figura, sin embargo, la construcción de una terminal logística de mercancías, una reivindicación histórica de instituciones y agentes económicos de la provincia ni la mejora del ILS de aproximación en condiciones extremas (la actualización, reclamada y exigida del ILS I, muy viejo, al sistema 'III').
El aeropuerto leonés, con un tráfico modesto en comparación con otros nodos de la red, carece todavía de una infraestructura específica que permita potenciar el transporte aéreo de carga y diversificar su actividad.
Fuentes empresariales consultadas subrayan que una terminal de mercancías podría aprovechar la posición estratégica de León en el noroeste peninsular y su conexión con plataformas logísticas terrestres, generando empleo y atrayendo inversión.
Una red tensionada, prioridades selectivas
Desde la dirección de Aena se defiende que “cada aeropuerto cuenta” y que las inversiones previstas garantizarán el cumplimiento de estándares en seguridad física y operacional, calidad del servicio y sostenibilidad ambiental. El gestor mantiene su compromiso de alcanzar el objetivo Net Zero en 2030, veinte años antes que la meta sectorial.
No obstante, la distribución territorial de las inversiones vuelve a abrir el debate sobre el equilibrio entre grandes infraestructuras y aeropuertos periféricos. Mientras algunos aeródromos afrontarán ampliaciones de terminales y capacidad, en León el horizonte inmediato pasa por consolidar lo existente y mejorar parámetros técnicos, sin un proyecto tractor que cambie su dimensión operativa.
Expectativas en el aire
El DORA III encara ahora su tramitación administrativa definitiva. Para la provincia leonesa, el periodo 2027-2031 se perfila como una etapa de mantenimiento y optimización, pero no de transformación estructural.
La gran incógnita sigue siendo si, en futuros planes o revisiones, Aena incorporará la terminal de mercancías como pieza estratégica para el Aeropuerto de León o si la infraestructura continuará limitada a mejoras técnicas dentro de un plan nacional de casi 13.000 millones de euros.