Las asociaciones ferroviarias alertan del envejecimiento extremo de los trenes de Feve en León
La Asociación Ferroviaria Reino de León ha expresado su preocupación por el estado de los trenes que actualmente prestan servicio en la línea de vía estrecha de León, unos convoyes cuya estructura original se remonta a mediados de los años sesenta y que, según advierte el colectivo, se encuentran al límite de su vida útil.
La entidad denuncia una situación “caótica e insostenible” y sostiene que el sistema afronta un riesgo creciente por la ausencia de planes concretos para renovar el material ferroviario.
Los trenes afectados pertenecen a la serie 2600, unidades fabricadas inicialmente entre 1966 y 1967 por la compañía alemana MAN y reformadas décadas después. Popularmente son conocidos como “trenes carcasa” debido a la sustitución de sus carrocerías originales por estructuras de fibra de vidrio durante una remodelación realizada entre 1999 y 2001.
Sin licitación para nuevos trenes
La asociación asegura que el Ministerio de Transportes todavía no ha iniciado ningún procedimiento administrativo para adquirir nuevos convoyes destinados a la red de Feve en León.
“Para otras líneas el Ministerio compra nuevos trenes, pero para León no”, critica el colectivo, que lamenta además que no se hayan definido las características técnicas necesarias para iniciar una futura licitación.
La organización ferroviaria rechaza igualmente las recientes afirmaciones del diputado socialista por León, Javier Alfonso Cendón, quien aseguró que el Gobierno incorporará nuevos trenes al servicio.
“No hay ningún procedimiento en marcha ni se negocia con las demás administraciones la solución para el tramo urbano Asunción-Padre Isla”, subraya la asociación, que considera prioritario recuperar la llegada ferroviaria al centro de la capital leonesa.
Problemas de mantenimiento y desgaste
Aunque las unidades fueron modernizadas hace más de dos décadas, los elementos mecánicos fundamentales continúan siendo los originales de los años sesenta. Según la asociación, componentes como bogies, bastidores o motores presentan signos evidentes de fatiga y un mantenimiento cada vez más complejo.
Los trenes circulan actualmente en composiciones dobles M-M, alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y cuentan con una potencia de 163 kilovatios. El colectivo recuerda que se trata de uno de los materiales ferroviarios más antiguos todavía en funcionamiento comercial en Europa.
Las primeras unidades MAN comenzaron a operar en el norte peninsular para conectar Ferrol y Oviedo y posteriormente fueron redistribuidas a otras líneas de ancho métrico.
Petición de implicación política
La Asociación Ferroviaria Reino de León reclama actuaciones urgentes tanto al Ministerio de Transportes como a ADIF y Renfe para garantizar la continuidad del servicio.
Además de pedir una implicación más activa de Javier Alfonso Cendón, el colectivo también solicita la intervención del delegado del Gobierno en Castilla y León, Nicanor Sen, natural de Cistierna.
“Los leoneses no olvidamos las promesas”, señala la asociación, que insiste en la necesidad de que se materialice “la licitación de nuevos trenes que permitan mantener y mejorar el servicio de Feve y acceder al centro de León”.
La entidad advierte finalmente de que, si no se producen avances en la renovación del parque móvil, existe un “riesgo real” de recortes importantes o incluso de paralización parcial del servicio ferroviario en el futuro.