La electrificación muestra un "dinamismo especialmente llamativo" en León pero la edad media del parque es "una de las más altas de España"

La inauguración esta semana del X Salón del Vehículo Nuevo Acole-Cel, conocido por convertir el Palacio de Exposiciones en uno de los concesionarios más grandes del noroeste por unos días, contó con una invitada especial. Marta Blázquez Moreno, presidenta de Faconauto, la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas y de maquinaria agrícola presentes en el mercado español, repasa en Heraldo de León las principales tendencias en las compras de coches, la salud del sector o los retos del avance de la electrificación y urge al Gobierno a presentar las bases del Plan Auto+.

2025 fue "el año en el que empezamos a ver la luz al final del túnel" con 1,16 millones de matriculaciones de automóviles y un crecimiento del 13,1%. ¿Cómo está yendo el 2026 en cuanto a ventas de coches, pero también de salud de los concesionarios?

El año pasado fue el inicio de la recuperación real, con 1.148.650 turismos matriculados y un crecimiento del 14,9%. Este año está confirmando que no fue un rebote puntual: el comprador gana confianza y la electrificación, los planes de renovación del parque y las ayudas de las comunidades autónomas siguen siendo esenciales para mantener el mercado… de lo contrario estaríamos hablando de cifras planas.

La salud es buena, la rentabilidad remonta, pero las cifras son insuficientes, claramente por debajo del 1,5%.

Dicho eso, lo importante ahora no es solo crecer, sino mantener esta senda de crecimiento y llegar a un mercado natural de 1,3 millones de unidades.

¿Tiene datos concretos de León?

Los tenemos, y son positivos. En el acumulado del año, la provincia suma 2.323 unidades matriculadas, con un crecimiento del 17,2% respecto al mismo periodo de 2025. La recuperación del mercado llega también a las provincias, no solo a las grandes ciudades.

En electrificación, León muestra un dinamismo especialmente llamativo. Las matriculaciones de eléctricos puros crecen un 89,4% en lo que va de año. En híbridos enchufables, el incremento acumulado supera el 98%. Son cifras que superan la media regional y confirman que la demanda viene por la confianza que saben transmitir los concesionarios hacia una tecnología que todavía necesita impulso.

Pero el titular del crecimiento no puede tapar el otro dato. La provincia de León tiene una edad media del parque de 17,5 años, una de las más altas de España. Aunque el mercado crece, el parque sigue envejeciendo, porque el cliente no toma la decisión de cambiar su vehículo, por la incertidumbre y la falta de apoyos a la renovación basados en otras tecnologías que no sean la eléctrica.

¿Qué es en la actualidad lo que más se está valorando entre quienes buscan cambiar de coche? ¿Cuáles son las tendencias que observan?

Lo sabemos con bastante precisión porque lo hemos medido. Faconauto ha publicado el mayor estudio realizado hasta la fecha sobre el proceso de compra en los concesionarios. El factor más decisivo sigue siendo el precio: lo señala el 80,7% de los encuestados, seguido del consumo y la fiabilidad de la marca. El principal desencadenante para plantearse el cambio sigue siendo la antigüedad del vehículo actual, que señala el 46,1% de los encuestados. Con una antigüedad media del parque de 14,6 años, la demanda latente de renovación es enorme.

En cuanto al canal de compra, los datos desmienten el discurso de la digitalización total. El 90,3% de los compradores recientes adquirió su vehículo en un concesionario, con una valoración media de 7,9 sobre 10. El 95,9% de los futuros compradores tiene previsto visitar uno en su próxima operación. El cliente se informa online, llega más preparado, pero necesita un entorno de confianza para cerrar una decisión de este tamaño.

La electrificación ha venido para quedarse, ¿cuáles son los retos que conlleva un cambio tan fuerte en el sector?

La electrificación es irreversible, pero la velocidad a la que se está exigiendo no siempre responde a la realidad del mercado. El reto principal es económico: el precio medio de un vehículo eléctrico nuevo está en torno a 42.700 euros, mientras que el salario bruto medio anual en España ronda los 27.500 euros. La brecha es estructural.

El estudio que antes citaba lo confirma desde el lado del comprador: el 68,1% descarta el eléctrico por ahora. Los frenos más citados son el precio, con un 52,5% y la falta de infraestructura de recarga, con un 43,3%. En general hay que darle certidumbre al ciudadano con cosas sencillas pero que ahora mismo son esenciales: los puntos de recarga tienen que estar señalizados, el proceso de recarga ha de ser sencillo, con tarjeta, sin necesidad de bajarse mil aplicaciones…

¿Cómo está avanzando la electrificación en España? ¿Qué le falta?

Avanza. En 2025, el 19,6% de las matriculaciones de turismos correspondió a vehículos electrificados y este año ya superamos el 20%. Es un avance, pero todavía es insuficiente para cumplir con los objetivos que tenemos que cumplir con Europa de cara a 2035. Y para ello, tenemos ya un “andamiaje” que va en la dirección correcta: el Plan Auto+, con 400 millones en 2026 y con continuidad asegurada, y la bonificación del 15% en el IRPF por la adquisición de un vehículo electrificado. Pero hay que terminar de levantarlo y eso pasa por publicar cuanto antes las bases del Plan Auto+. Si no se publican cuanto antes las bases reguladoras no tendremos visibilidad de cómo se consume el presupuesto ni el comprador tendrá la certidumbre que necesita para decidir.

¿Cuál es la edad media del parque móvil en España y cuál sería la deseable?

La edad media del parque de turismos en España es de 14,6 años. Hace solo 17 años era de 8,4 años. Hemos casi duplicado el envejecimiento en menos de dos décadas. Para estar alineados con las principales economías europeas y con los objetivos de emisiones y seguridad vial, deberíamos estar en torno a los 10-11 años. Estamos muy lejos.

En algunas provincias de nuestro territorio la situación es especialmente grave. León alcanza los 17,5 años de antigüedad media, por encima incluso de la media de Castilla y León, que ya es de 16,9 años, la segunda más alta de España sólo por detrás de Ceuta y Melilla. Esos datos no reflejan solo un problema medioambiental o de seguridad vial; reflejan también una desigualdad territorial.

"León alcanza los 17,5 años de antigüedad media, por encima incluso de la media de Castilla y León. Esos datos no reflejan solo un problema medioambiental o de seguridad vial; reflejan también una desigualdad territorial."

¿Son suficientes las ayudas actuales para lograr ese objetivo de los 10-11 años?

Como el Gobierno central no da el paso hacia un Plan Nacional de Renovación al que le obliga la Ley de Movilidad Sostenible, son las comunidades autónomas las que están liderando la renovación del parque con sus propios planes de renovación. Andalucía, Baleares, Cantabria, la Comunitat Valenciana, La Rioja, Madrid, Navarra o el País Vasco llevan tiempo con planes propios. Castilla y León trabaja en una propuesta similar; desde Faconauto estamos colaborando con la Junta para que se concrete.

China ha entrado fuerte en el mercado mundial, también en España. ¿Hay que verlo como un enemigo o como un aliado?

Forma parte de una transformación estructural global del sector. Estamos viendo nuevas alianzas, entrada de actores que han intensificado la competencia y una diversificación de la oferta que, en última instancia, beneficia al cliente. Los concesionarios españoles han demostrado una enorme capacidad de adaptación: están integrando con éxito estas nuevas marcas y reforzando su papel como canal de referencia. Llegan más marcas, pero el cliente sigue eligiendo el mismo canal de confianza para cerrar la compra.

Ahora bien, este nuevo escenario exige una condición de partida: un entorno regulatorio estable y unas reglas de juego comunes. La competencia es bienvenida; la asimetría regulatoria no. Es decir, las marcas chinas no sólo han de apostar por comercializar, sino por fabricar, como ya se ha anunciado por parte de algunas de ellas; por fabricar usando la cadena de valor española, con proveedores locales, generando valor y transferencia tecnológica.

Su presencia en León es un mensaje de apoyo a los concesionarios, ¿qué tiene que decirle la presidenta de Faconauto a sus asociados en la provincia de León que quizá están pasando por dificultades?

Estar aquí, en León, me recuerda el orgullo que es representar a estos empresarios. Los concesionarios son empresas familiares con décadas de historia, empleadores de referencia en sus municipios, con talleres, gestorías, financiación, seguros y servicios de movilidad que vertebran la economía local. En muchas provincias, el concesionario es uno de los mayores empleadores y generadores de actividad directa e indirecta del entorno. En provincias grandes, dispersas y despobladas como León su presencia es absolutamente capital. La unión que he visto aquí, con ACOLE y el resto de las instituciones empresariales y locales, es el mejor camino para construir un sector fuerte. Escuchándoles nos da la hoja de ruta para pelear por ellos a nivel nacional.