Transportes inyecta 1,5 millones para una "inspección especial" del viaducto de Tremor

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tomó razón de la segunda ampliación de la declaración de emergencia para los trabajos de inspección especial y evaluación del nivel de seguridad del viaducto de Tremor, situado en el punto kilométrico 355,8, de la A-6, en el término municipal de Torre del Bierzo (León), según el acuerdo aprobado este martes en el Consejo de Ministros y recogido por Ical.

Así, para subsanar la situación de “grave peligro existente”, para esta fase se destina un importe de 1,49 millones de euros.

A la espera del nuevo viaducto

El pasado mes de noviembre, el proyecto de trazado para construir el nuevo viaducto de Tremor en la autovía A-6, a su paso por el término municipal de Torre del Bierzo, en la provincia de León, lo que iniciará los trámites necesarios para la expropiación de los terrenos que serán necesarios para estas obras.

El viaducto actual, que está situado en el kilómetro 355,800 de la A-6, salva el valle formado por el río Tremor con una altura de unos 90 metros sobre su cauce. En los últimos años se ha hecho una inspección especial y estudios para ver su estado de conservación, con instrumentos de auscultación para la monitorización en tiempo real de su comportamiento estructural y, además, se llevaron a cabo trabajos de impermeabilización.

En base a las conclusiones de estos estudios, se optó por la construcción de dos nuevas estructuras -una por calzada- de nueva planta , que sustituirán al actual viaducto, para lo que se proyecta una variante de trazado sensiblemente paralela al trazado existente, que permitirá reducir significativamente la afección al tráfico de la A-6 durante la ejecución de las obras. Además, permitirá mejorar los parámetros de trazado en la zona comprendida entre los kilómetros 355 y 356,900 de la A-6.

Características técnicas

El nuevo viaducto de Tremor, de 480 metros de longitud dividida en ocho vanos, se sitúa al sur del actualmente construido, inscrito en una curva circular de radio 1250 metros que mejorará las condiciones de seguridad vial con respecto a la vía actual.

Estructuralmente, el viaducto está compuesto por dos cajones de hormigón pretensado que se ejecutan de manera independiente y sucesiva y posteriormente se unen para unificar la plataforma de la autovía.

27 metros

De este modo, la plataforma del nuevo tablero tiene una anchura total de 27 metros, a semejanza de la actual plataforma de la autovía, dividida en las calzadas para cada uno de los sentidos de la circulación mediante un pretil simplemente apoyado en el eje de separación de las calzadas, de forma que se permita la gestión conjunta de la totalidad de la anchura del tablero, en caso necesario.

Esta sección transversal permitiría una hipotética futura ampliación a un tercer carril sobre la estructura. Las pilas son dobles, sosteniendo cada una de ellas uno de los cajones del tablero y se han diseñado con forma octogonal para reducir en empuje transversal de viento a la vez que se mantiene una inercia adecuada. Su anchura es constante de 6 metros, y su canto es de 2,30 metros, variando su altura entre los 26,50 metros de la pila P-7 y los 85,50 de la pila P-5.