Cinco soluciones urbanas de uso tranviario o tren tram ya en funcionamiento en España contradicen la versión de Óscar Puente sobre la integración en León
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reiterado que la conexión del tren de vía estrecha con el centro de León “no es viable con la normativa actual”, calificando de “disparatado” el proyecto que impulsó el propio PSOE en 2010. En declaraciones realizadas en el programa Hora Veintipico, Puente recordó días atrás que el intento de adquirir material rodante específico a Stadler terminó anulado por los tribunales y dejó unidades “inservibles”, que además ya no cumplen las homologaciones europeas vigentes.
Ante esta situación, el Ministerio plantea mantener las vías únicamente hasta la estación actual, sustituyendo el tramo urbano por un autobús eléctrico de alta frecuencia que circularía sobre una losa de hormigón que cubriría las vías. La opción, presentada como “realista” por Puente, ha sido recibida con fuerte rechazo por plataformas vecinales, asociaciones profesionales y buena parte de la corporación municipal.
La experiencia española desmiente que no exista tecnología disponible
Las afirmaciones del ministro contrastan con la realidad de varias ciudades españolas que operan con normalidad tranvías modernos, tren-tram y soluciones híbridas compatibles con vías urbanas y ferroviarias. Barcelona, Alicante, la Bahía de Cádiz, Zaragoza y Tenerife utilizan modelos que combinan accesibilidad, eficiencia energética y capacidad para integrarse en la trama urbana sin conflictos técnicos.
Cinco sistemas plenamente operativos cuyas características podrían servir de referencia para León.
Barcelona: dos redes tranviarias plenamente consolidadas
El Tram de Barcelona, gestionado por un consorcio que integra a empresas como FCC, COMSA, Alstom, Transportes Metropolitanos de Barcelona y Ferrocarriles de la Generalitat, opera 41 tranvías repartidos entre las redes de Trambaix y Trambesòs. Sus seis líneas vertebran buena parte del Área Metropolitana con un modelo de movilidad intermodal, silencioso y de bajas emisiones.
León podría inspirarse en su sistema de inserción urbana en avenidas amplias y en su gobernanza público-privada, que ha permitido modernizar flotas y extender trazados sin afectar al tráfico.
Alicante: un modelo mixto, metro ligero, tranvía y tren-tram
El TRAM Metropolitano de Alicante, gestionado por Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, despliega un sistema único en España por su versatilidad: metro ligero en zona urbana, tranvía en superficie y tren-tram para conectar comarcas. Se trata de la quinta red metropolitana del país, y su éxito reside en la capacidad para operar distintos tipos de vehículos sobre tramos urbanos y ferroviarios.
Para León, este caso demuestra que es posible convivir con material rodante híbrido sin necesidad de fabricar vehículos exclusivos, algo especialmente relevante frente al argumento ministerial de que no existe tecnología adecuada.
Bahía de Cádiz: un tren-tranvía que une ciudad y red ferroviaria
El Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz (Trambahía) constituye el ejemplo más claro de interoperabilidad: 24 kilómetros, 21 paradas, circulación como tranvía en área urbana y transición inmediata a la red ferroviaria convencional para conectar Cádiz, San Fernando y Chiclana. El material rodante permite accesibilidad total, altas frecuencias y uso unificado de la tarjeta del Consorcio de Transportes.
Su principal aportación para León es mostrar cómo un tren-tranvía puede compartir infraestructura con Renfe, evitando obras complejas y manteniendo continuidad en el viaje sin transbordos forzosos.
Zaragoza: un tranvía moderno que reordena el tráfico
El Tranvía de Zaragoza, inaugurado en 2011, suma 12,8 kilómetros y 25 paradas a lo largo de un eje norte-sur que estructura la ciudad. Con 22 vehículos Urbos de 32 metros fabricados por CAF, desplaza a más de 100.000 viajeros diarios y ha permitido reducir tráfico privado en el centro histórico.
Su mayor enseñanza para León es la capacidad de un tranvía para transformar el urbanismo sin grandes afecciones, al integrarse en calles reformadas para priorizar el transporte público y el peatón.
Tenerife: el tranvía que conecta hospitales y campus
El Tranvía de Tenerife, gestionado por Metropolitano de Tenerife (MTSA), funciona desde 2007 y enlaza Santa Cruz de Tenerife con San Cristóbal de La Laguna mediante dos líneas que conectan nodos estratégicos como el Hospital Universitario, campus universitarios y zonas administrativas.
Este ejemplo confirma la viabilidad del tranvía en ciudades medias dispersas, una situación comparable a la estructura de León y San Andrés del Rabanedo.
Un debate abierto: integración real o transporte sustitutivo
El contraste entre la propuesta ministerial —un bus eléctrico en superficie tras el enterramiento de las vías— y los modelos implantados en otras ciudades alimenta la sensación de que León queda relegada a una solución de menor ambición.
Mientras tanto, asociaciones vecinales y expertos en movilidad reclaman reabrir el proyecto ferroviario, revisar alternativas y apostar por sistemas tranviarios o tren-tram que mantengan la vocación ferroviaria histórica del Feve.
