Adamuz: el primer informe sugiere que el carril se fracturó antes del accidente
El estudio oficial indica que las marcas en las ruedas y la deformación del riel apoyan esta hipótesis
El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el accidente ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 45 personas, apunta a que la tragedia pudo originarse por la fractura de un carril antes de que el tren Iryo Málaga-Madrid lo atravesara.
El choque posterior con un tren Alvia con destino Madrid-Huelva se habría producido después de que el Iryo invadiera parcialmente la vía contraria tras descarrilar. Según el informe, “las muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado”.
Impactos concentrados en ejes impares
El análisis detalla que las marcas aparecieron únicamente en los ejes impares de la composición, lo que coincide con que “la primera rueda de cada bogie recibiese el impacto de la cabeza del carril fracturado”.
El documento describe cómo el carril, tras el primer impacto, “se deforma y desciende, por el impacto y por pasar a soportar el peso de la primera rueda. A velocidades del orden de 200 km/h la segunda rueda pasa tan pronto (en torno a unas 3 centésimas de segundo después) que el carril impactado no tiene tiempo a recuperar esa deformación, y por tanto no golpea la segunda rueda del bogie como lo hizo con la primera”.
Asimismo, la Comisión indica que la localización de las muescas en el coche 5 y el descarrilamiento del coche 6 son coherentes con la hipótesis de que el carril “se estuviese volcando hacia el exterior (lado derecho según el sentido de avance) durante el paso del coche 5, de manera que el coche 6 descarriló debido a una falta completa de continuidad en la rodadura”.
Historial de incidencias en la vía
El informe también revela que trenes anteriores que habían circulado por esa misma vía presentaban marcas similares en sus ruedas. Entre ellos, un tren Renfe a las 19:09 h y dos servicios de Iryo a las 19:01 h y 17:21 h, mientras que el accidente ocurrió sobre las 19:43 h.
Según la CIAF, “se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento”. Sin embargo, el informe no especifica las causas de la rotura y mantiene abiertas todas las posibles explicaciones sobre lo ocurrido.