El 'inútil' ILS del Aeropuerto hace casi 'milagrosos' los aterrizajes en León y echa por tierra un trasplante de corazón
El sistema de aterrizaje instrumental, instalado hace más de dos décadas y de nivel básico, volvió a mostrar sus limitaciones en dos incidentes recientes, uno de ellos durante una operación de multidonación de órganos.
La antigüedad y escasa capacidad del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) del Aeropuerto de León ha vuelto a generar problemas graves esta semana. El episodio más delicado se produjo durante la noche del miércoles, cuando un avión procedente de Barcelona que transportaba a un equipo médico especializado no consiguió tomar tierra debido a la baja visibilidad y a las restricciones del ILS.
La aeronave, que debía llegar de manera urgente para completar una compleja operación de multidonación, fue finalmente desviada a Vitoria. La decisión de no aterrizar fue tomada por el piloto, que, tras valorar la visibilidad y las limitaciones que presenta el ILS, determinó que no se daban las condiciones de seguridad suficientes. Como consecuencia, no pudo completarse el trasplante de corazón previsto para un paciente de Cataluña, según fuentes del entorno aeroportuario.
En el operativo participaban profesionales del Complejo Asistencial Universitario de León, preparados para recibir al equipo desplazado desde Barcelona en un vuelo express que acabó regresando sin poder cumplir su misión.
El PSOE de León niega que hubiera una avería
Asimismo, el secretario general del PSOE de León, Javier Alfonso Cendón, aclaró este viernes en su cuenta oficial en X que es "falso" que una avería en el aeropuerto fuese la causa de la pérdida del trasplante.
"Estaban previstos dos vuelos para recoger órganos: uno con destino a Galicia y otro a Cataluña. Uno pudo aterrizar, pero el piloto del segundo decidió no hacerlo por las condiciones meteorológicas. Fue una decisión exclusivamente técnica, basada en la seguridad del vuelo. El sistema ILS del aeropuerto estuvo operativo y funcionando correctamente en todo momento", explicó.
Añadió además que se trata de una mala noticia "porque cada minuto cuenta" y puso en valor el sistema nacional de trasplantes como "un orgullo para España, referente mundial gracias a la coordinación de la ONT, la profesionalidad de los equipos sanitarios y la solidaridad de la ciudadanía".
Ocho giros sobre León: otro aterrizaje al límite
Cuatro días antes, el vuelo IB2470 de Air Nostrum —programado entre Barcelona y León— vivió un aterrizaje especialmente complejo. El avión, previsto para las 10:40 horas, tuvo que demorar su llegada hasta las 11:27 tras efectuar ocho esperas sobre el área de La Virgen del Camino, según los registros de Flightradar24. La densa niebla se sumó a las restricciones de precisión del ILS local, que es de categoría I, la más básica del sistema.
Pasajeros y familiares reportaron la falta de información en la terminal mientras la aeronave repetía maniobras de aproximación. Según fuentes aeroportuarias, la operación se desarrolló “con los márgenes justos” pese a que el ILS había sido restablecido oficialmente el 21 de octubre tras varias semanas de inactividad.
Un sistema de hace 21 años que quedó atrás
El ILS leonés, gestionado por el Ministerio de Defensa al tratarse de una base conjunta, acumula 21 años de servicio y continúa sin actualizarse a las categorías superiores que permiten aterrizajes con mínimos operativos más estrictos. En contraste, aeropuertos cercanos como el de Valladolid disponen de un sistema de nivel II y tienen prevista una modernización a nivel III.
Las limitaciones tecnológicas del equipamiento de León ya habían tenido consecuencias durante 2023, cuando se registraron 16 desvíos en situaciones de visibilidad reducida. Estos desvíos afectan a la fiabilidad del aeropuerto y generan costes operativos adicionales para aerolíneas y pasajeros.
Exigen inversión urgente ante un patrón de incidencias
Colectivos ciudadanos como “Más Vuelos, Más Futuro para León” advierten de que la falta de modernización del ILS está comprometiendo la regularidad del aeropuerto, especialmente en los meses de nieblas persistentes. Recuerdan que la dependencia de vuelos de Air Nostrum y de rutas subvencionadas hace aún más necesario un equipamiento que garantice fiabilidad.
Las mismas fuentes insisten en que el Ministerio de Defensa debe priorizar la renovación del sistema para evitar episodios como los registrados esta semana, en los que la tecnología quedó por debajo de las necesidades tanto civiles como sanitarias.
