León queda fuera del reparto millonario del Corredor Atlántico
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible cerró 2025 con una inversión sin precedentes en el Corredor Atlántico, que alcanzó los 3.123 millones de euros en licitaciones ferroviarias. La cifra supone más del doble que en 2024 y multiplica por cinco la media anual registrada hace una década. Sin embargo, este fuerte impulso inversor apenas tiene reflejo en la provincia de León, que vuelve a quedarse al margen de las principales actuaciones estratégicas del eje atlántico.
El departamento que dirige Óscar Puente ha subrayado que el ritmo inversor se mantendrá en 2026, dentro del compromiso adquirido con la Comisión Europea para culminar la red básica del Corredor Atlántico antes del 31 de diciembre de 2030.
Miles de millones hasta 2030
De acuerdo con la planificación ministerial, en los próximos cinco años se destinarán más de 26.000 millones de euros a completar las infraestructuras del corredor. De ese total, unos 12.000 millones corresponderán a proyectos ferroviarios, mientras que el resto se repartirá entre puertos, aeropuertos, carreteras y nodos urbanos estratégicos.
El ferrocarril se consolida así como la columna vertebral del Corredor Atlántico, con desarrollos previstos en nueve puertos, cinco aeropuertos y nueve terminales ferroviarias de mercancías, claves para la competitividad logística y el transporte intermodal.
Alta velocidad y grandes ejes
Las principales inversiones de 2025 se han concentrado en la alta velocidad y en grandes corredores ya en ejecución. Destacan los más de 450 millones destinados a la denominada Y Vasca, los avances en la línea de alta velocidad entre Burgos y Vitoria, el despliegue del AVE en Extremadura y las actuaciones en los ejes Toledo-Talavera-Talayuela y Sevilla-Huelva.
También se han impulsado proyectos clave para la conexión con Galicia, como la segunda vía en el tramo de 66 kilómetros entre Medina del Campo (Valladolid) y la bifurcación de Coreses (Zamora), dentro de la Línea de Alta Velocidad a Galicia.
León, fuera de las prioridades
Frente a este mapa de inversiones, León no figura entre los territorios beneficiados por las grandes partidas presupuestarias del Corredor Atlántico. Las actuaciones que afectan indirectamente a la provincia se limitan a trabajos en su entorno, como la renovación integral de los túneles de Villabona, en Asturias, dentro de la línea convencional León-Gijón, orientados a mejorar la explotación y los estándares de calidad tanto para viajeros como para mercancías.
No obstante, estas intervenciones se ejecutan fuera del territorio leonés y no compensan la ausencia de proyectos de envergadura en infraestructuras ferroviarias dentro de la provincia, una reclamación histórica de las instituciones y del tejido económico leonés.
Puertos y mercancías, lejos de León
El impulso al transporte de mercancías también se ha focalizado en otros puntos del corredor, como el acceso ferroviario al puerto exterior de Punta Langosteira, en A Coruña, cuyo plan de inversiones 2025-2029 ha sido actualizado con 11,6 millones de euros. Este tipo de nodos logísticos refuerzan la competitividad de los puertos atlánticos, pero dejan nuevamente a León fuera de las grandes plataformas estratégicas.
Un desequilibrio persistente
Mientras el Ministerio defiende la evolución “indiscutible” del Corredor Atlántico y el cumplimiento de los objetivos europeos, la provincia de León continúa sin proyectos tractores que la integren de forma efectiva en este eje prioritario. La falta de inversiones relevantes refuerza la sensación de desequilibrio territorial y reabre el debate sobre el papel de León en la red transeuropea de transportes, en un contexto en el que otras comunidades y provincias concentran la mayor parte del esfuerzo inversor.
