La Plataforma de Feve plantea una solución más rápida y barata de integración basada en trenes híbridos
Proponen acortar plazos para recuperar el tramo urbano de Feve, con un coste que se rebajaría a los 60 millones de euros | La propuesta se basa en un informe técnico que plantea una solución más rápida y económica para León
La Plataforma en Defensa de Feve León ha presentado una propuesta alternativa para reactivar el servicio ferroviario en el tramo urbano de la capital leonesa. El planteamiento, recogido en un informe remitido a distintas instituciones, permitiría “reducir el plazo a la mitad y el coste a la tercera parte” respecto a otras opciones consideradas hasta ahora.
El documento ha sido elaborado por el grupo de asesoramiento técnico-jurídico de la Plataforma, que insiste en la necesidad de adoptar medidas viables ante la falta de avances institucionales.
Tecnología híbrida como clave
El eje de la propuesta se basa en la incorporación de trenes con tracción híbrida diésel-baterías, una solución que ya había sido apuntada en un informe previo avalado por el Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria de la Universidad Politécnica de Valencia.
Este sistema permitiría alternar el uso de combustible convencional con energía eléctrica almacenada en baterías, de modo que los trenes podrían circular en modo eléctrico en zonas urbanas —como el tramo entre Padre Isla y La Asunción— reduciendo emisiones y adaptándose a un entorno más sensible.
Además, la propuesta contempla únicamente la adaptación de los andenes en el recorrido urbano, lo que simplificaría la ejecución de las obras frente a otras alternativas más complejas.
Una opción más inmediata
Según el informe, esta tecnología resulta más accesible a corto plazo que otras como el hidrógeno, cuya implantación aún presenta incertidumbres. En este sentido, se señala la falta de avances recientes en iniciativas como el proyecto FCH2Rail, impulsado en su momento por Renfe y Adif.
La Plataforma también defiende la necesidad de flexibilizar el uso de combustibles en líneas no electrificadas, apostando por alternativas como el biodiésel o los denominados “e-fuel”, que permitirían avanzar hacia un modelo más sostenible sin necesidad de grandes cambios en los trenes.
Aprovechar contratos ya existentes
El informe plantea aprovechar el contrato de Renfe para la fabricación de nuevos trenes de ancho métrico, formalizado en 2020, como base para esta solución. De los 31 vehículos previstos, cinco cuentan con tecnología híbrida, aunque no están diseñados para uso tranviario.
La propuesta sugiere adaptar ese modelo, incorporando baterías en lugar del sistema eléctrico convencional y añadiendo equipamientos específicos para circulación urbana. Esto evitaría la fase de diseño y homologación de un nuevo prototipo, lo que permitiría acortar los tiempos de puesta en servicio hasta unos cuatro años y reducir el coste global a una horquilla estimada de entre 57 y 61 millones de euros.
Llamamiento a las instituciones
La Plataforma subraya que la decisión final corresponde al Ministerio de Transportes y a Renfe, a quienes vuelve a ofrecer su colaboración técnica para avanzar en la recuperación del servicio ferroviario en León.
