Nuevas restricciones en la Alta Velocidad tras el grave accidente de la alta velocidad en Adamuz
La red española de Alta Velocidad inicia el servicio de este jueves, 22 de enero de 2026, bajo un escenario de restricciones operativas en varias líneas estratégicas, como consecuencia directa de los dos graves accidentes ferroviarios registrados recientemente en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona). Ambos sucesos han provocado decenas de víctimas mortales (43 en el primero de los casos y un maquinista en el segundo) y han acelerado la adopción de medidas de seguridad extraordinarias.
Las limitaciones afectan de forma desigual a los principales corredores y se mantendrán mientras continúan las inspecciones técnicas sobre la infraestructura y el material rodante.
Madrid-Barcelona: alivio parcial, pero con seis puntos críticos
En la línea de Alta Velocidad Madrid–Barcelona, los gestores ferroviarios han decidido levantar la mayoría de las restricciones, aunque persisten seis puntos kilométricos concretos donde los trenes deberán circular a un máximo de 230 kilómetros por hora, por debajo del régimen habitual.
Las limitaciones se distribuyen de la siguiente manera: Vía 1, puntos kilométricos 27+160, 138+600 y 170+950; Vía 2: puntos kilométricos 50+880, 143+760 y 283+830.
Estos tramos seguirán sometidos a vigilancia técnica reforzada tras detectarse anomalías que aconsejan una reducción preventiva de la velocidad.
Madrid-Valencia: restricciones más severas
La situación es más exigente en el corredor Madrid–Valencia, donde no se han levantado las limitaciones tras advertencias de los maquinistas responsables de las unidades que circulan en esos puntos.
En esta línea continúan activas cuatro restricciones con velocidad máxima de 160 km/h y cinco limitaciones adicionales fijadas en 200 km/h, todas ellas en enclaves kilométricos específicos.
Fuentes técnicas del sector señalan que estas medidas responden a evaluaciones de seguridad tras los últimos incidentes y se mantendrán hasta que concluyan las revisiones estructurales en curso.
Avisos de vibraciones en cabina
Paralelamente, los maquinistas han comenzado a remitir nuevos informes internos alertando de sensaciones de vibración anómalas en determinados puntos de la red, incluso en tramos donde ya se han aplicado restricciones. Estos avisos han sido incorporados a los protocolos de análisis de seguridad y podrían derivar en ajustes adicionales si se confirman incidencias en la vía o en el sistema de rodadura.
Respuesta sindical y amenaza de huelga
En este contexto, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha dado un paso más al anunciar la convocatoria de una huelga en el sector ferroviario. La organización considera que los accidentes de Adamuz y Gelida evidencian un deterioro progresivo de la red y reclama actuaciones inmediatas en materia de mantenimiento, inversión y prevención de riesgos.
